TRIBUNAL ADMINISTRATIVO TUMBA DECRETO QUE PROHÍBE MOTOCICLETAS CON PARRILLERO EN SABANETA

FUENTE: 

http://www.ensabaneta.com/noticia/tumban-decreto-que-prohibe-motocicletas-con-parrillero/94.html

Los alcaldes y gobernadores, deben repensar las restricciones a parrilleros, luego de conocer la decisión de La Sala Novena del Tribunal Administrativo de Antioquía que declaró la nulidad del Decreto que restringía la circulación de motocicletas con acompañante o “parrillero”. El Decreto fue expedido por el alcalde de Sabaneta, “por el cual se tomaban medidas temporales en materia de orden público en su municipio”, destaca el fallo. La medida fue tomada por el burgomaestre, en el sentido que los vehículos tipo motocicleta se ven inmersos en diferentes accidentes de tránsito y que así mismo son usualmente usados en actividades que perturban el orden público. Dicha reglamentación se firmó el 27 de febrero de 2009, expedida por el alcalde de la localidad en ese año, Guillermo León Montoya. La decisión fue tomada con base en la necesidad de reivindicar los derechos individuales y fundamentales de los motociclistas ante la inconstitucionalidad derivada de la falta de racionalidad, razonabilidad, efectividad, proporcionalidad y legalidad de la medida. La decisión resulta especialmente importante si se considera que la prohibición infringía el derecho constitucional al trabajo y a la libre empresa, en la medida que en algunos oficios el acompañante es esencial para el desempeño de la labor respectiva. En este orden de ideas, se ven afectados por conexidad los derechos a la vida, la salud y la educación de los miles de ciudadanos que derivan su sustento del uso de la motocicleta. El alcance de la decisión del Tribunal de Antioquia es tal, que en adelante cualquier ciudadano puede solicitar, vía tutela, la nulidad de estas restricciones. La sentencia también hace referencia a la potestad que tienen los alcaldes y gobernadores -atendiendo a las necesidades de orden público de sus jurisdicciones- de reglamentar la movilidad de su ciudad siempre y cuando se respete la de racionalidad, razonabilidad, efectividad, proporcionalidad y legalidad. “Hemos logrado un avance en el camino del reconocimiento de los derechos inherentes a los motociclistas, pues este pronunciamiento legal sobre las decisiones de restringir la movilidad de los motociclistas parrilleros por parte de los alcaldes y gobernadores, constituye un precedente jurisprudencial para examinar la validez de estas medidas en otras ciudades del país.” Aseguró el demandante.

TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DE DOS QUEBRADAS TUMBA RESTRICCION AL PARRILLERO HOMBRE

CARAVANA 20 DE FEBRERO CONTRA RESTRICCION AL PARRILLERO

ROBERTO CARDONA CONVOCA DEBATE PARA DESMONTAR RESTRICCION AL PARRILLERO HOMBRE

CONCEJO PIDE REVISAR LA MEDIDA QUE PROHÍBE EL PARRILLERO HOMBRE

CONSUL DE MEXICO ATRACADO POR PARILLERO HOMBRE

PICO Y PLACA PARA MOTOS. MEDIDA CONTRAPRODUCENTE

Por: Mauricio Flórez

Derecho UdeA

mauriciocorreo@yahoo.es

En sesión del Concejo de Medellín del día viernes 26 de abril de 2013 en donde se estaba tratando el tema del motociclismo en nuestra ciudad y la efectividad de la restricción al parrillero hombre, el Concejal Jesus Anibal Echeverry lanzó la propuesta de establecer pico y placa para las motocicletas. Actualmente existe el pico y placa para las motos de 2 tiempos por lo cual se deduce que la propuesta de Echeverry sería más bien la ampliación del pico y placa vigente para las motocicletas de 4 tiempos.

Es bien sabido que el pico y placa para los carros ha propiciado un fenómeno no esperado por nuestros gobernantes y es el hecho de que las personas más pudientes compran 2 vehículos para evadir la restricción en horas pico. Comparativamente, teniendo en cuenta el monto del salario mínimo en Colombia y el valor de los vehículos, los carros en nuestro país son muy costosos. Sin embargo hay muchas familias con 2 carros y hasta más los cuales son utilizados en diferentes días de acuerdo a la rotación del pico y placa.

Ahora bien, si a pesar del alto costo de los carros hay muchas familias con más de un carro, ¿qué pasaría si se pone pico y placa a las más de 500.000 motos de Medellín? Una persona con un coeficiente intelectual promedio que tenga en cuenta lo anterior puede llegar a la conclusión de que, obviamente, eso incrementaría exponencialmente la compra de motocicletas pues hoy en día se consiguen motocicletas nuevas desde 2,5 millones de pesos con papeles al día y ni que decir de las motos de segunda.

Entonces, si la administración municipal cree que con el pico y placa se reduciría el número de motos circulando a ciertas horas se darían cuenta de que en realidad:

1) Aumentaría la venta de motocicletas

2) Seguirían circulando la misma cantidad o más de motocicletas

Eso sin contar el hecho de que en las empresas de mensajería, restaurantes, supermercados y empresas en general es necesario tener empleados de tiempo completo con motocicleta. Dicha medida causaría más estragos económicos de los que ya ha causado la restricción al parrillero hombre que en Medellín en 2006, 2009 y 2013 ha demostrado que no sirve para reducir la delincuencia pero en cambio si sirve para desangrar la economía local pues, muchas veces, es más perjudicial (económicamente hablando) el daño causado por esta clase de restricciones que los que causa la delincuencia en sí. En mi caso por ejemplo, afortunadamente nunca he sido víctima del robo de mi motocicleta (en parte porque soy muy precavido) pero paradójicamente si me he visto afectado económicamente por la restricción al parrillero hombre y otras restricciones que se han impuesto contra nuestro gremio. Con el pico y placa para motos la cura sería peor que la enfermedad aunque, aclaro, no quiero decir con esto que el motociclismo sea una enfermedad. El motociclismo debe ser visto más bien como la solución y no como el problema de la movilidad. ¿Ustedes se imaginan que pasaría con la movilidad en nuestra ciudad si todos los que tienen motocicleta la cambiaran por un carro? Juzguen ustedes mismos. 

FUENTES:

Pico y Placa: camionetas se duplicaron en el último año en Bogotá
http://www.semana.com/nacion/articulo/pico-placa-camionetas-duplicaron-ultimo-ano-bogota/234924-3

No solo pico y placa aumenta parque automotor en Medellín
http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/ndetalle/article/no-solo-pico-y-placa-aumenta-parque-automotor-en-medellin.html

DEMANDA CONTRA RESTRICCION AL PARRILLERO HOMBRE

A continuación la demanda presentada contra la restricción del parrillero hombre que se instauró ante el tribunal administrativo de Antioquia ubicado en el piso 24 del edificio del café. Cualquier ciudadano puede presentar una demanda igual o similar. Si usted considera que ha sido afectado por la restricción al parrillero hombre lo invitamos a que demande la medida. Entre mas demandas se presenten por dicho motivo mas probabilidades hay de que alguna se falle a favor de nuestro gremio. Agradecemos a Daniel Cadavid estudiante de 7mo semestre de Derecho en la Universidad de Envigado por la redacción de la presente Acción de Nulidad...VER MAS...

CONCLUSIONES DEBATE EN EL CONCEJO DE MEDELLIN DEL VIERNES 26 DE ABRIL DE 2013

1) Los que toman la desición en ultima instancia de continuar o no con la restricción al parrillero es la Alcaldia de Medellin (supuestamente el Area Metropolitana pero para nadie es un secreto que si se toma una desición en Medellin los otros 9 alcaldes la asumen para sus municipios a pies juntillas). Los concejales solo pueden sugerir, gestionar o presionar pero no pueden derogar por medio de acuerdos los decretos municipales. 

2) Los concejales que apoyan al gremio motociclistas son basicamente: 

Roberto Cardona, 
Jhon Jaime Moncada, 
Juan Felipe Campuzano, 
Nicolas Duque, 
Nicolas Alberio Echeverry, 
Fabio Rivera 
y en menor medida Jesus Anibal Echeverri, aunque este ultimo propuso pico y placa para todas las motos. 

En cuanto a Robert Bohorquez podemos decir que esta en una posición aparentemente neutra pero mas tendiente a apoyar a la Administración Municipal y la restricción. 

Tambien estuvieron presentes los Concejales Aura Marleny Arcila, Alvaro Múnera, Jaime Cuartas, Santiago Manuel Martinez, Luis Bernardo Velez y Miguel Andres Quintero aunque no participaron del debate. 

3) A pesar de que somos conscientes de que la gran mayoría de los motociclistas a esa hora estaban trabajando o estudiando, consideramos, sin embargo, que la participación en el debate pudo haber sido mayor o por lo menos pudo haber mas colaboración con la difusión del evento por ejemplo copiando y pegando en sus muros el dia y la hora del debate, creando eventos, contandole a sus amigos, etc. 

4) Si nos unimos y trabajamos de la mano con nuestros representantes ante la administración municipal (concejales) podemos en un principio ser escuchados y mas adelante lograr inclusive hasta la modificación algunas leyes nacionales que tanto nos perjudican, en especial aquellas que facultan a los alcaldes para tomar medidas restricctivas de manera arbitraria sin importar que en apariencia esten muy bien justificadas a través de cifras amañadas. Necesitamos REFORMAR LA LEY NACIONAL. 

5) La administración municipal, hablando específicamente del vice alcalde de seguridad Luis Fernando Suarez, admitio publicamente y en base a los contundentes argumentos en contra, que la restricción al parrillero hombre no ataca la causa del problema y que, a pesar de que mediante dicha medida no se redujeron los homicidios ni demás delitos de alto impacto, lo que se espera con ella es simplemente darle mas herramientas de acción a la Policia. 

6) Paralelamente, y a pesar del apoyo del concejal Bohorquez a la restricción, este increpo a la Policía de transito por imponer comparendos y dejo claro que dicho organismo no tiene dichas atribuciones.

7) Es necesario un conducto constante de comunicación entre la administración municipal y los motociclistas ya sea mediante la creación de comisiones accidentales, mesas de trabajo u otros medios que permitan una retroalimentación constante entre ambas partes. En dicha labor es fundamental el apoyo del gremio motociclista traducido en la asistencia a dichos eventos y la difusión de los mismos. 

Si se nos escapa algún punto importante lo publicaremos posteriormente. Por el momento los invitamos a mantener una comunicación constante con nosotros a través de el correo electrónico nomasrestricciones@gmail.com

ALCALDES NO PUEDEN ESTABLECER PROHIBICIONES PERMANENTES

El CODIGO NACIONAL DE TRANSITO (Ley 769 de 2002) dice: ARTICULO 6.PARÁGRAFO 3o. Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales, NO PODRAN, EN NINGUN CASO, DICTAR NORMAS DE TRANSITO DE CARACTER PERMANENTE, que impliquen adiciones o modificaciones al código de tránsito. Texto subrayado declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-568 de 2003 Eso significa que los Alcaldes no pueden imponer restricciones de manera permanente. Esa es una facultad reservada al congreso de la Republica. En caso de que desacaten dicha norma se les puede demandar y/o entablar una acción de cumplimiento. Por otro lado también esta la herramienta constitucional de la TUTELA para los casos en los que se vean afectados los derechos fundamentales al trabajo y a circular libremente por todo el territorio nacional. Para montar una tutela simplemente se debe ir a la Personeria de Medellin PISO 10 de la Alcaldia y alla te la tramitan gratis.

ARBITRARIEDAD

Las normas jurídicas básicamente hacen 4 cosas: Obligan, Prohíben, Permiten y Castigan. Obviamente la restricción al parrillero hombre es una norma de tipo Prohibitiva. Las normas de este tipo deben estar MOTIVADAS. Eso significa que la administración municipal debe tener argumentos sólidos para justificarla. Pero en síntesis, todas las normas de este tipo giran alrededor del concepto de LIBERTAD y el FIN. O sea, hasta que punto se va a restringir la libertad para conseguir un fin determinado. Pero para eso es necesario establecer una relación causal que determine fácticamente que al restringir la libertad con determinada medida efectivamente se consigue el fin propuesto, pero, que además, no existe otra medida mediante la cual se obtengan los mismos fines pero con menor restricción a la libertad. Lo anterior se llama PONDERACIÓN. Vemos como efectivamente la Alcaldía de Medellin junto con los demás municipios del área metropolitana no han tenido en cuenta los mas mínimos conceptos del derecho a la hora de imponer esta medida. A eso se le llama ARBITRARIEDAD.   

MAS ALLA DE LAS RESTRICCIONES

Las medidas restrictivas de transito no pueden tener vigencia superior a un año pues solamente corresponde al congreso de la república prescribir normas de carácter permanente. De acuerdo a esto, si se parte de la (falsa) premisa de que la restricción al "parrillero" o acompañante hombre es la solución a la criminalidad ¿que ocurrirá después de que transcurra un año? También se debe tener en cuenta de que el estado no debe prescribir normas guiadas por lo que se llama "filosofía del narcotraficante" personificada en la persona de Pablo Escobar quien decía: "Prefiero que mueran 1.000 inocentes y no que se escape un culpable". En el caso concreto que nos acomete nos cabe preguntarnos ¿cuantos de los 700 motociclistas con acompañante (1.400 personas) acreedores a un comparendo por este tipo de medida eran realmente delincuentes? Mirándolo desde un punto de vista optimista supongamos que de los 700 motociclistas con acompañante 70 (10%)hubieran sido efectivamente delincuentes. Es entonces donde cabe otra pregunta ¿se justifica que el 90% de la población tenga el mismo castigo que merece un 10%? Este solamente es un ejemplo y obviamente sabemos que los porcentajes en realidad son de alrededor de 99 a 1. También se debe tener en cuenta el principio de proporcionalidad que dice que se deben aplicar normas que restrinjan en la menor medida de lo posible pero que cumplan con el fin perseguido. De acuerdo a esto, al implantar la restricción al parrillero ¿cual era la meta porcentual en cuanto a reducción de criminalidad? ¿se consiguió dicha meta? ¿existía otra medida que restringiera menos el principio de libertad pero que cumpliera el mismo fin? De acuerdo a las anteriores premisas se puede fácilmente llegar a la conclusión de que dicha medida es desproporcionada (jurídicamente hablando). Otro punto importante es que, según los mas respetados juristas del siglo XX, el estado no debe tomar decisiones partiendo del concepto de "hombre malo" sino del "hombre bueno" (lo cual estaría consagrado de manera expresa en el articulo 83 de la CPC que habla sobre la "buena fe"). ¿Hasta que extremos se llegara si se parte de la presunción de que todos somos terroristas en potencia y que el estado debe actuar en base a tal premisa? Si se partiera del concepto de "hombre bueno" la medida proporcionada mas idónea para combatir la criminalidad sería, entre otras, el aumento del píe de fuerza, pues ya no se vería al motociclista que va con un acompañante hombre como un posible terrorista sino por el contrario, como a un ciudadano que hay que proteger (de acuerdo a los principios constitucionales de los fines del estado). Todo lo anterior sin mencionar lo que ya se ha dicho sobre el tema: ¿que pasa entonces con los otros medios de transporte que se utilizan para cometer delitos (se prohibiría entonces los automóviles con pasajero)? ¿el problema es el medio de transporte usado o la delincuencia "per se"? Basados en el principio constitucional de que los ciudadanos tienen derecho a participar y conocer sobre las desiciones tomadas por el estado que los afectan ¿por que la secretaria de seguridad en cabeza del doctor Eduardo Rojas no publica los estudios en los cuales se baso su despacho para justificar dicha medida? ¿se tuvo un dialogo previo con los receptores de la medida para examinar los intereses y bienes jurídicos que se verían afectados? El debate queda abierto y nuestro gremio evaluará posibles acciones jurídicas, diplomáticas y de hecho que permitan que realmente prevalezca el interés general y se consigan proteger los bienes jurídicos con las medidas mas idóneas pero menos invasivas de la libertad.

SISTEMA INTELIGENTE DE SEGURIDAD (SIS)

PROPUESTA INTEGRAL DE SEGURIDAD

Por: Mauricio Flórez

Derecho UdeA

mauriciocorreo@yahoo.es

Así como existe un Sistema Inteligente de Movilidad al cual se le destinaron 64.000 millones de pesos y que consiste en: fotodetecciones, paneles informativos, optimización de semáforos, gestión de flota, circuito cerrado de televisión, software gestor y web 2.0, igualmente, debería existir una estrategia similar pero relacionada con el tema de la seguridad. Es así como a continuación surge una propuesta en dicho sentido.

CAMARAS: Las cámaras de “fotodetección” deben utilizarse, además, para fines de seguridad. Deben aumentarse el número cámaras de Metro Seguridad. Estas deben funcionar adecuadamente y tener personal de la Policía monitoreándolas permanentemente. Por otro lado, la información obtenida por las mismas debe ser de dominio público permitiendo a cualquier ciudadano acceder a ella a través de internet.

CUADRANTES: Se debe informar a los ciudadanos casa por casa el número del cuadrante de su sector. También se debe invitar a las personas que tienen Smartphone con sistema operativo Android para que bajen la aplicación Cuadrantes a su celular la cual, con una sola llamada, llama de manera automática al número de cuadrante del sector donde la persona este ubicada.

PIE DE FUERZA: Se debe aumentar el número de Policías y distribuirlos estratégicamente en los puntos más críticos. Se debe aumentar la edad de incorporación desde los actuales 26 hasta los 30 o 32 años.

ALARMAS: En las zonas comerciales y de alta incidencia de la delincuencia se deben tener alarmas comunitarias pero, dándole interruptores a los potencialmente más afectados permitiendo que estos la activen en cuanto sea necesario. Así, todos los dueños de establecimientos comerciales tendrían la posibilidad de alertar a sus vecinos en caso de alguna eventualidad.

CONTROL ENTRADAS Y SALIDAS DE BARRIOS: Deben implantarse mecanismos que permitan controlar (sin restringir las libertades individuales) las entradas y salidas de algunos de los barrios con mayor incidencia de la delincuencia, ya sea mediante retenes permanentes, porterías, cámaras u otros.

INTELIGENCIA – CONTRAINTELIGENCIA: Se deben reforzar las estrategias de inteligencia de la Policía para lograr infiltrar y combatir todo tipo de delincuencia desde adentro. Igualmente, se debe crear un grupo especializado independiente que investigue los posibles casos de corrupción que se puedan dar al interior de la Policía.

RETENES: Se deben hacer retenes no solo en lugares de alto flujo vehicular sino además en la periferia y focos de delincuencia.

CAMPAÑAS: Se debe difundir estas estrategias de seguridad mediante conferencias y campañas masivas e intensas a través de los medios de comunicación.

ESTUDIOS: La administración municipal debe contratar expertos nacionales e internacionales en materia de seguridad que asesoren a nuestros gobernantes en cuanto a la aplicación de estrategias efectivas contra la delincuencia. Igualmente, las universidades deben aportar su conocimiento haciendo investigaciones y estudios al respecto. Toda la información recolectada por estos medios debe ser de dominio público.  

CENTRO DE RECEPCIÓN DE INFORMACION: Se debe crear un centro de recepción de información diferente a las inspecciones de Policía en donde cualquier ciudadano pueda brindar información a las autoridades ya sea de manera directa o anónima. Se debe garantizar la discreción, reserva y protección de la identidad.

REDADAS PERMANENTES: En cada comuna debe existir un grupo de por lo menos 20 Policías dedicados permanentemente a realizar requisas y revisión de antecedentes en los diferentes barrios que les correspondan.

INVERSION SOCIAL: Se deben brindar oportunidades de reinserción social a aquellas personas que quieran abandonar la delincuencia lo cual se vería traducido en becas para estudiar, subsidios de autosostenimiento, capacitación y oportunidades de empleo directas con la administración haciendo que la ciudadanía haga parte de la mano de obra requerida para los proyectos de construcción de las grandes obras públicas de la ciudad. Por otro lado, se debe combatir la indigencia creando albergues para los habitantes de la calle, acogiendo a los niños en situación vulnerable y gestionando las ayudas necesarias dispuestas por el gobierno para la población desplazada.

INFORMANTES: Cualquier ciudadano debería tener la posibilidad de hacer parte de la red de informantes de la Policía sin perjuicio de la exigencia del cumplimiento de determinados requisitos.

CUERPOS ESPECIALIZADOS: Se deben crear cuerpos especializados tanto de carácter civil como policial que se encarguen de combatir el delito en cada una de sus áreas correspondientes. Así existirá un cuerpo especializado para combatir el hurto de motocicletas, para los automóviles, el atraco, la extorsión, las plazas de vicio, etc.

DETECTORES DE DISPAROS: Es necesario que se instalen en las zonas donde mas se presenten delitos de alto impacto, en especial homicidios, dispositivos tecnológicos que detecten el sonido de los disparos con arma de fuego y den aviso inmediato a la Policía. 

ARTICULO SOBRE EL HURTO DE MOTOCICLETAS

A continuación un artículo de la revista Publimotos con cifras sobre el hurto de motocicletas en las diferentes ciudades. En Medellin se debería crear un cuerpo especializado de la Policia para combatir el hurto de motocicletas tal y como se hizo en Cali o en Bogota para combatir el fleteo.

Ver:

PLAN PARA FRENAR ROBO DE MOTOS EN CALI
http://www.radiored.com.co/plan-para-frenar-robo-de-motos-en-cali/


CREAN ESCUADRON ELITE (en Bogota) PARA COMBATIR "FLETEO"
http://diarioadn.co/bogot%C3%A1/mi-ciudad/polic%C3%ADa-especial-para-combatir-fleteo-1.19718

CIFRAS MEDICINA LEGAL

Respuesta a derecho de petición enviado a Medicina Legal sobre el comportamiento de muertes violentas. Se puede observar como:

En Enero de 2013 se presentaron 130 muertes violentas mientras que en Enero de 2012 hubo 117 para un incremento de 11.11%* de acuerdo con este informe.

En Febrero de 2013 se presentaron 141 muertes violentas mientras que en Enero de 2012 hubo 134  para un incremento de 5.22% de acuerdo con este informe.

*Fórmula en Excel empleada para calcular los porcentajes

=((año 1 – año 0)/año 0)*100

¿RESTRICCION O MOTIVACION?

LA RESTRICCION AL PARRILLERO HOMBRE INCENTIVA LOS DELITOS DE ALTO IMPACTO

Por: Mauricio Flórez

        Derecho UdeA

        mauriciocorreo@yahoo.es

Parece paradójico afirmar que una medida pensada para reducir los delitos de alto impacto, a saber: homicidios, hurto a personas, hurto de motos y hurto de carros, precisamente tenga el efecto contrario contribuyendo de manera absoluta a su incremento.

En el libro Principios de Economía de Gregory Mankiw este autor hablade 10 principios de la economía. El cuarto principio dice: Los individuos responden a los incentivos. Al respecto dice:

Como los individuos toman las decisiones comparando los costes y los beneficios, su conducta puede cambiar cuando cambian los costes o los beneficios. Es decir,los individuos responden a los incentivos.

…

 El papel fundamental que desempeñan losincentivos en la determinación de la conducta es importante para las medidas que han de tomar los poderes públicos. Estas suelen alterar los costes o los beneficios de las acciones privadas. Cuando los poderes públicos no tienen en cuenta la forma en que podrían cambiar la conducta como consecuencia, sus medidas pueden producir unos efectos que no pretendían.

...

...las decisiones de los poderes públicos a veces tienen unas consecuencias que no son evidentes de antemano. Cuando se analiza una medida cualquiera, hay que considerar no sólo los efectos directos, sino también los indirectos que actúan a través de los incentivos. Si la medida altera los incentivos, llevará a los individuos a cambiar de conducta.

Teniendo en cuenta lo anterior se puede entonces explicar por qué la restricción al parrillero hombre que se estableció en Medellín desde el 30 de noviembre de 2012 y que se extenderá hasta el 31 de julio de 2013 ha hecho que en enero de 2013 con respecto a enero de 2012 los homicidios aumentaran 31.88%, el hurto apersonas 21.52%, el hurto de carros 3.26% y el hurto de motos 8.31%.

Aplicando una lógica de coquito y, teniendo en cuenta el principio delos incentivos, cuando un delincuente sabe que, y debido a la restricción de acompañante o “parrillero” hombre, es más fácil hurtarle la motocicleta a un hombre solo que la va conduciendo que a dos, habrá un mayor incentivo para cometer este tipo de delitos. En cuanto a los homicidios, los delincuentes tendrán más incentivo para aprender a disparar un arma de fuego mientras van conduciendo una motocicleta solos. En cuanto al hurto de carros, los delincuentes rápidamente aprenderán que es más efectivo que vayan dos personas,cada una en una motocicleta diferente, para cometer el ilícito pues de esta manera intimidaran mucho más al hacerse cada uno a lado y lado del vehículo además de que en la huida partirán por caminos distintos haciendo más difícil su ubicación y captura por parte de las autoridades. Lo mismo ocurre con el hurto a personas.

Así que ojala más pronto que tarde la administración municipal y el comandante de la Policía Metropolitana José Ángel Mendoza se den cuenta de que se están haciendo el harakiri con este tipo de medidas pues entre más las impongan más las cifras y las estadísticas se pondrán en su contra.

FUENTES:

http://motociclistasagremiados.blogspot.com/

MANKIW. Gregory. Principios de economía. Pag 7. Libro